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商品訊息描述:
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商品訊息簡述:
作者： 池內了/監修
新功能介紹- 譯者： 薛智恆
- 出版社：台灣東販
新功能介紹 - 出版日期：2011/10/26
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
窮孩子玩不起甄試 師：模擬面試時學生緊張到用頭撞門 | 大學考招 | 文教 | 聯合新聞網
今年大學考招3C那買最便宜引發一連串風波，家長團體今天號召數百名家長到教育部陳情，希望提高考試入學名額比率、成立教改檢討委員會。參與陳情的基隆市安樂高中國文老師李玉如說，現在申請入學比率高達五成，但窮孩子「玩」不起甄試入學，且不是每個孩子都有伶俐的口才，例如，她在學校進行模擬面試時，有學生進行到一半時要求暫停，緊張到用頭去撞教室的前門，但這個孩子的數學很好，因此若參與面試很不利。李玉如說，並不是善於表達的孩子，才具備興趣和熱忱。申請入學的面試只有短短幾分鐘，大學端這樣真的能挑到適性的孩子了嗎？. } }); } 一名參與陳情的家長則說，他小孩讀建中，今年學測滿級分，已申請上台大醫學系。他小孩選填六個志願，最後被五個系錄取，唯一落榜的是最後一個「保底」、不見得要滿級分才能錄取的志願校系，甚至連備取都沒有選購指南。他推測，因為面試時，教授可能認定他小孩考滿級分，不可能來讀這個系。而且，不只他的孩子，很多孩子都被面試教授問「是否會來念」。他認為，現在大學個人申請的面試毫無品質、根本是假的，只有學校搶學生是真的。教育部表經典商品搶先看示，已請招聯會盡速成立諮詢會，邀請高中端和家長端共同參與，廣納各界對大學考招制度的建議。招聯會表示，將在七月考季結束後，輔以全國招生數據做整體客觀分析，朝著「現況微調」、「分階段銜接」的原則，採變動最小、風險最低的做法，漸進調整考招制度，減少高中與大學的適應困難與社會焦慮。台灣家長教育聯盟理事長謝國清說，面對即將上路的十二年國教課綱，招聯會確實有必要召開會議，進行考招各項政策的檢討與改進，除了邀請各家長、教師及校長團體外，建議也應該邀請學生代表參與。國教行動聯盟、十二年國教家長聯盟等今天在教育部前舉辦「護囝仔、救台灣、終結教改之亂」活動，要求提高學測鑑別度、提高大學考試入學核定名額，希望終結教改亂象。國教行動聯盟理事長王立昇說，教改25年以來，學生（特別是理工領域）基礎學歷力降低，這條路顯然走錯方向。尤其今年學測首度「五選四」，引發申請入學同分增額錄取亂象。考試入學核定名額逐年遞減，今年只剩23%，對弱勢生升學相當不利。教育部高教司長朱銷售排行榜上班族省錢大作戰俊彰表示，過去多次參加各方家長團體舉辦的公聽會及座談會，這次也會將家長意見納入，但因大學自主，將責成大學招聯會成立諮詢會，廣納高中、家長等各方意見，進行相關檢討，可採漸進式改變與進步。至於考試入學名額比率，教育部沒有任何限制，完全尊重大學自主規畫。全國十二年國教家長聯盟擔心學習歷程由高中上傳，可能給私校打造完美學習歷程的機會，大部分公立高中學生只能放牛吃草，多錢入學的亂象可能比現在更嚴重。對此，朱俊彰指出，學習歷程不是一定要履行的義務，學生還是可選擇自行上傳書面審查資料。國教行動聯盟上午在教育部前舉行「護囝仔、救台灣、終結教改之亂」活動，針對大學考招亂象向教育部陳情。 記者林伯東／攝影 分享 facebook
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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